Uma superfície de 115.000 m2, 1.600 expositores, 130.000 visitantes e mais de 5.000 automóveis para venda: estes números fazem do Salão “Auto e Moto d’Epoca” de Pádua (20 a 23 de outubro de 2022) um dos principais eventos de veículos vintage na Europa.
Uma inclusão essencial num palco como este teve de ser o departamento Heritage da Stellantis, fundado em 2015 para proteger o património histórico das marcas Alfa Romeo, FIAT, Lancia e Abarth, bem como para transmitir os valores de mais de 120 anos de paixão pelos automóveis. O departamento é, portanto, um destaque no evento, com um stand fascinante com seis automóveis clássicos de diferentes épocas e marcas.
A par destas joias do passado, o Abarth Classiche 1000 SP está a fazer a sua estreia mundial, tendo o seu modelo de estilo sido apresentado há um ano, também em Pádua. Inspirado no FIAT Abarth 1000 Sport Prototipo de 1966, o seu precursor histórico, o Abarth Classiche 1000 SP é uma raridade que será produzida exclusivamente por encomenda, num máximo de cinco exemplares. É também o primeiro automóvel de sempre a exibir apenas uma das marcas Classiche sob a égide do Heritage: mais informações sobre o veículo desportivo podem ser solicitadas aos nossos colegas no stand.
Pádua foi também selecionada para as apresentações pública e à imprensa das renovadas certificações de autenticidade Alfa Romeo Classiche, desenvolvidas em estreita colaboração com a marca do Biscione. Este reconhecimento oficial da originalidade dos automóveis clássicos propriedade de particulares é agora emitido por um comité de certificação composto pela direção de topo da Alfa Romeo, especialistas da marca e técnicos do Heritage. A prova é dada pela presença na exposição de um Alfetta que pertenceu à mesma família, certificado pela equipa. Permanece num estado original exemplar: o motor é o mesmo desde o primeiro dia, o automóvel nunca saiu da garagem da família do seu primeiro proprietário e mantém tanto a sua cor original como o seu interior. Junto deste veículo clássico está o desportivo Alfa Romeo S.Z., restaurado por especialistas técnicos do Heritage e agora em exposição no Heritage Hub em Mirafiori.
Os dois modelos Alfa Romeo em exposição foram selecionados pela sua estreita correlação técnica: o Alfetta – que celebra o seu 50º aniversário este ano – tem uma arquitetura distinta e sofisticada baseada na solução “transaxle” (caixa de velocidades, diferencial e embraiagem na zona traseira) combinada com a suspensão traseira do tipo “De Dion”. Este automóvel deu origem a toda uma série de modelos, cuja evolução final pode ser vista no S.Z. de 1989.
Um facto notável: o Heritage Hub em Turim – onde são mantidos todos os automóveis expostos no stand, juntamente com outros 300 da coleção histórica propriedade do Grupo Stellantis – abriu recentemente as suas portas para visitas guiadas. Acessível através da Porta 31 do complexo industrial em Mirafiori – localizado na Via Plava 80, Turim – os espaços acolhem duas visitas guiadas por dia às quartas, sextas e sábados, de manhã e de tarde. Cada uma delas tem a duração de cerca de duas horas. Os bilhetes para estas visitas podem ser adquiridos online, aqui.
Por último, mas não menos importante, o espaço está também disponível para acolher eventos culturais e empresariais para instituições e empresas fora do Grupo Stellantis. Para mais informações ou para solicitar um orçamento detalhado, envie um e-mail para o endereço dedicado, heritagehub@stellantis.com
Vejamos, agora, os automóveis em exposição em detalhe:
Abarth Classiche 1000 SP (2022)
O Abarth Classiche 1000 SP é a reinterpretação contemporânea do Sport Prototipo de 1966, um dos marcos na história competitiva da Abarth. O automóvel de corrida original tornou-se um ícone da desportividade, bem como um dos modelos mais amados da Casa do Escorpião, pelo seu estilo, performance e palmarés de vitórias – com êxitos em toda a Europa. Foi um veículo lendário que inspirou os designers do Centro Stile FIAT e Abarth a conceber o seu sucessor em 2009. Em 2021, exatamente 55 anos desde o lançamento do modelo histórico, o projeto foi retomado pela Abarth Classiche e foi aperfeiçoado para criar um automóvel que canaliza e moderniza totalmente a personalidade do seu glorioso antecessor.
O Abarth Classiche 1000 SP ecoa as linhas e elementos estéticos que foram a assinatura do modelo dos anos 60. A carroçaria do automóvel – curvilínea, com ousados guarda-lamas que reforçam o impacto visual das rodas – ecoa a disposição com motor central do spider. A geometria da secção traseira do Abarth Classiche 1000 SP sublinha a perfeita harmonia entre as luzes e o sistema de escape. A pintura é estritamente vermelha e as entradas de ar características aparecem por todo o lado, desde o capot dianteiro até às aberturas de arrefecimento no seu homólogo traseiro. As luzes também respeitam o esquema minimalista do histórico 1000 SP, com faróis em forma de ponto na dianteira e um único par de faróis traseiros redondos, para realçar a impressionante largura do veículo. Está equipado com um motor de 1742 cc de cilindrada capaz de fornecer 240 cv às 6.000 rpm.
Abarth 1000 SP (1966)
O FIAT Abarth 1000 SP, cujo nome “1000” indica a cilindrada em centímetros cúbicos e “SP” as iniciais de Sport Prototipo, é um leve e potente veículo de corrida de rodas cobertas com uma carroçaria spider de dois lugares, tendo sido criado em 1966 pelo designer Mario Colucci. Equipado com um chassis tubular em aço e motor central, o novo 1000 SP foi levado para as pistas pela equipa oficial da Abarth e os excelentes resultados obtidos em competições de prestígio foram os melhores anúncios para promover o veículo a clientes particulares.
O Sport Prototipo foi impulsionado pela enésima evolução do motor Abarth com dupla árvore de cames e construído sobre a base do FIAT 600, tendo sido concebido para se destacar tanto em curtas provas de rampa como em corridas longas e duras de resistência. O seu chassis leve e carroçaria em poliuretano e fibra de vidro mantinham a tara do veículo nos 480 kg, proporcionando uma velocidade máxima superior a 220 km/h. As suas linhas simples, baixas e aerodinâmicas, especialmente à frente, eram possíveis devido à colocação dos radiadores nas laterais.
O primeiro sucesso desportivo importante foi alcançado na exigente corrida de 500 km na pista de Nürburgring, a 4 de setembro de 1966: o Abarth 1000 SP, conduzido por Müller e Steinmetz, venceu a categoria 1000 e ficou em terceiro lugar na classificação geral.
O eco dessa vitória reverberou novamente apenas alguns dias depois, no Valle d’Aosta, na prova de rampa Aosta-Pila. A notícia destes dois sucessos surpreendentes começou a circular e a Abarth começou a receber as suas primeiras encomendas para o veículo. Depois de produzir 50 unidades, em março de 1968 a Abarth conseguiu obter a homologação Group 4 Sport/Class 1000.
E o 1000 SP continuou a acumular sucessos. Beneficiando de numerosos desenvolvimentos e transformações, o veículo continuou a correr durante mais de uma década, agradando a muitos gentlemen drivers, alguns dos quais esperavam, com gosto, imenso tempo para receber os veículos que tinham encomendado à Abarth.
Abarth 750 Record (1956)
Apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1956, o 750 Record destacou-se imediatamente pela sua característica carroçaria feita pela Bertone e desenhada por Franco Scaglione. O seu perfil foi especificamente definido para maximizar a aerodinâmica, envolvendo o assento do condutor e terminando com uma grande barbatana na traseira.
A motor traseiro saliente foi uma derivação do utilizado pelo FIAT 600, aumentado para 750 cc pela Abarth. As suspensões de série e algumas peças mecânicas foram mantidas, enquanto a caixa de velocidades foi modificada para apenas três velocidades, com uma última relação particularmente longa para satisfazer as necessidades de performance. Apesar de uma potência máxima de apenas 47 cv, o seu pequeno tamanho e uma carroçaria montada num chassis de chapa metálica com menos de 390 kg permitiu ao 750 Record acelerar até uma velocidade máxima de mais de 190 km/h.
Este foi o automóvel que permitiu à Abarth, em junho de 1956, estabelecer nada menos do que seis novos recordes para a Classe H na pista de Monza: os recordes de 24 horas, 5.000 km, 5.000 milhas, 10.000 km, 48 horas e 72 horas, nunca abaixo de uma velocidade média de 140 km/h.
Alfa Romeo Alfetta (1974)
Em 1967, a Alfa Romeo iniciou um dos projetos fundamentais para o futuro da empresa: resultado de uma procura constante de melhoria e inovação, foi orientado para o estudo do automóvel que viria a ser o Alfetta (tipo “116”), responsável por elevar o nível técnico das berlinas desportivas da Alfa Romeo a um patamar ainda mais alto do que o dos seus concorrentes. Este automóvel seria o epítome da evolução técnica e dos sucessos alcançados nos vinte anos anteriores, primeiro com o Giulietta e depois com o Giulia.
O Alfetta – apresentado em maio de 1972 – provou ser um sucesso imediato. O piloto argentino Juan Manuel Fangio, Campeão do Mundo de F1 em 1951 com o “159”, informalmente conhecido como “Alfetta”, participou na apresentação: esta circunstância é um exemplo significativo de como a história e a tradição sempre desempenharam um papel importante entre os valores corporativos da Alfa Romeo. O Alfetta berlina de 1972 assume este nome pela adoção de uma solução técnica, a suspensão traseira do tipo De Dion, um dos principais componentes da mecânica sofisticada do automóvel, também encontrada no monolugar de 1951. Mais uma vez, a superioridade da engenharia Alfa Romeo foi reiterada pelas especificações técnicas do Alfetta: equipado com um motor de 1,8 litros de cilindrada, produzia 122 cv às 5.500 rpm e podia atingir uma velocidade máxima de 180 km/h.
O Alfetta de 1972 foi produzido na fábrica de Arese até 1984, com um total de 476.000 unidades fabricadas.
Alfa Romeo S.Z. (1989)
Com apenas cerca de 1.000 unidades fabricadas entre finais de 1989 e 1991, o Alfa Romeo S.Z. (Sprint Zagato) é um automóvel desportivo de raça pura com uma silhueta inconfundível e assertiva. Concebido nas oficinas da Zagato, o Alfa Romeo S.Z. foi praticamente montado à mão na fábrica do construtor de carroçarias nos arredores de Milão. Montado sobre um chassis inferior em aço, apresenta uma carroçaria exterior feita de materiais compósitos e deriva o seu chassis e especificações mecânicas da versão de competição do Alfa Romeo 75, recorrendo ao motor V6 de 3 litros com uma potência elevada para 207 cavalos para atingir uma velocidade máxima de 245 km/h.
O modelo em exposição é mais do que único. Foi um dos primeiros a ser produzidos e é um veículo “ex works” proveniente do circuito de Balocco, onde foi utilizado para experimentar diferentes soluções. Um autêntico veículo de laboratório, difere tanto dos S.Z. posteriores que poderia ser considerado um protótipo.
O automóvel foi completamente desmontado e submetido a um cuidadoso restauro na Heritage Officine Classiche em Mirafiori: a sua carroçaria foi “despida” de tinta e tratada; o interior foi completamente recuperado, de acordo com uma abordagem conservadora; o depósito de combustível foi limpo e devidamente revestido; o motor foi cuidadosamente verificado, com óleos, filtros e velas de ignição substituídas antes de uma afinação geral; as jantes originais foram meticulosamente limpas para respeitar a sua originalidade e os quatro pneus foram substituídos.
Lancia Aurelia B20 GT (1951)
Produzido entre 1951 e 1958, o inesquecível Lancia Aurelia B20 foi um sucesso de vendas instantâneo que também se destacou nas corridas italianas e internacionais.
O Lancia Aurelia B20 foi apresentado no Salão Automóvel de Turim a 2 de abril de 1951 e anunciou a introdução de um formato totalmente novo, um Grand Touring de 2 lugares, com 2 lugares adicionais (ocasionais). O seu notável motor de 2.000 cc – o primeiro V6 da história automóvel, criado pela mente brilhante do designer Francesco De Virgilio – produzia 75 cv às 4.500 rpm e permitia-lhe atingir uma velocidade máxima de 162 km/h. Este desempenho fez deste automóvel um inédito sucesso comercial, apesar do seu elevado preço de 2,6 milhões de liras, uma soma considerável naquela época.
A corrida escolhida para a estreia do novo automóvel foi a Mille Miglia de 1951, na qual a Lancia participou com quatro B20 GT 2000 com especificação praticamente de série. O veículo conduzido por Bracco/Maglioli terminou num segundo lugar geral muito encorajador atrás do Ferrari 4500 de Villoresi. Este excelente desempenho foi reafirmado pelos bons resultados dos outros três participantes, que terminaram a prova nos quinto, sétimo e décimo sétimo lugares.
Em junho de 1951, o B20 de Bracco ganhou a sua classe e terminou em décimo segundo lugar à geral nas 24 Horas de Le Mans. Também em 1951, os B20 venceram as 6 Horas de Pescara e a prova Coppa d’oro delle Dolomiti. O B20 de dois litros repetiu o seu sucesso da corrida Mille Miglia no ano seguinte, com um terceiro lugar na classificação geral e quatro unidades a garantirem uma posição entre os dez primeiros, uma maravilhosa publicidade, especialmente tendo em conta o pouco que foi gasto na preparação dos automóveis. Isto valeu ao Aurelia a fama de um veículo de produção que era tão eficiente e seguro que até podia ser utilizado com sucesso nas corridas.
Até hoje, o Lancia Aurelia B20 continua a ser um Grand Tourer por excelência, um automóvel que manteve o seu apelo clássico e intemporal. O veículo em exposição – um modelo extremamente elegante onde a carroçaria preta é combinada com estofos interiores em tecido cinzento da Lancia – é um dos 500 exemplares Aurelia da primeira série, produzidos em 1951.
Lancia Delta HF Integrale (1994)
O exemplar em exposição nunca saiu da empresa e tem apenas algumas dezenas de quilómetros no quadrante. Pertence à quinta e última série do Delta HF Integrale (conhecido como o “Evo 2”). A evolução final do Delta de tração às quatro rodas (um automóvel que entraria na história dos ralis com as suas seis vitórias consecutivas no Campeonato do Mundo de 1987 a 1992), o veículo contava com suspensões e travões melhorados, bem como com um motor dois litros, sobrealimentado, de quatro cilindros com uma potência de 215 cv, capaz de impulsionar o Delta até uma velocidade máxima de 220 km/h.
Vale a pena mencionar que, em exposição ao lado do glorioso automóvel desportivo – encarnando a elegância intemporal da marca, tal como o Aurelia B20 – estão os para-choques e os painéis metálicos produzidos especialmente para o Delta Integrale, fabricados pela Heritage e pela Mopar e disponíveis para compra por colecionadores.