Compacto, veloz e extremamente potente: o novo Opel Corsa GSE1 proporciona um prazer de condução eletrizante na sua forma mais pura! Este novo modelo de elevado desempenho para o dia a dia — que chegará ainda este ano — fará a sua estreia mundial junto do público, em Portugal, no Caramulo Motorfestival, de 4 a 6 de setembro, antes de ser apresentado no Salão Automóvel de Paris, em outubro. O novo Corsa GSE é motivo de destaque não apenas pelo seu design marcante e desportivo, típico de um “hot hatch”, acima de tudo, os seus valores em termos de desempenho falam por si: com 207 kW (281 cv) e 345 Nm de binário, oferece a mesma potência elétrica do Opel Mokka GSE. A isto acrescenta-se a aceleração mais rápida de qualquer atual modelo Opel de produção em série: em apenas 5,5 segundos, o Corsa GSE leva o ponteiro do velocímetro de 0 a 100 km/h¹. Trata-se de um elevado desempenho num formato compacto, o que faz do novo Corsa GSE o Corsa de produção mais potente de sempre.
Além disso, a nova versão de elevada performance do automóvel citadino mais vendido na Alemanha e no Reino Unido transporta os genes desportivos do GSi da primeira geração do Corsa para o futuro. Desde a primeira geração do modelo que a Opel tem vindo a oferecer aos fãs do Corsa a oportunidade de conduzir uma versão extremamente potente e desportiva deste muito apreciado modelo citadino. A divertida experiência “hot hatch” teve início em 1988 com o Corsa GSi. Desde 2007 que as várias versões e gerações do Corsa OPC têm proporcionado descargas de adrenalina. Agora, o novo Corsa GSE, 100% elétrico, está na linha de partida, pronto para proporcionar a melhor experiência de condução que um automóvel citadino pode oferecer!
O primeiro Corsa GSi: um carro tão dinâmico como uma moto
Em 1988, o primeiro Opel Corsa GSi chegou ao mercado. Um carro tão dinâmico como uma moto: ultracompacto, com apenas 820 quilos, guarda-lamas salientes, bancos desportivos, 74 kW (100 cv) e uma velocidade máxima de 188 km/h.
O motor de injeção de 1,6 litros, desenvolvido de raiz para o novo modelo, acelerava a primeira geração desportiva de um Corsa até aos 100 km/h em cerca de 9,5 segundos. Com elevado binário a baixos regimes, o modelo conseguia sempre arrancar um sorriso aos condutores do Corsa GSi assim que estes carregavam no pedal do acelerador. Para traduzir este nível superior de desempenho e agilidade em estrada, os engenheiros da Opel adaptaram o chassis e os travões do Corsa às especificações do GSi. As especificações adicionais incluíam molas mais rígidas, amortecedores com calibração específica e travões de disco dianteiros de maiores dimensões ventilados internamente. As barras estabilizadoras à frente e atrás mantinham a segurança em curva.
Os designers também refletiram o carácter desportivo do primeiro Corsa GSi no seu visual. O equipamento de série da época já incluía bancos desportivos, volante desportivo de três raios, conta-rotações, jantes de liga leve desportivas e pneus mais largos. Com a sua tecnologia e design, a primeira geração do Corsa GSi abriu caminho para as futuras gerações de versões desportivas do Corsa.
GSi = prazer de condução: o Corsa B GSi e o Corsa C GSi elevam o desempenho
Em 1993, foi lançada uma variante particularmente desportiva, o Corsa GSi 16V. Apresentava saias laterais e para-choques na cor da carroçaria, bem como spoilers dianteiro e traseiro. O equipamento de série incluía ainda ABS com controlo eletrónico, conta-rotações e pneus largos.
Sendo a versão Corsa mais potente da sua época, a segunda geração do Corsa GSi oferecia 80 kW (109 cv) e voltou a impressionar com uma potência abundante logo nos regimes mais baixos (elevado binário em baixos regimes). Este pequeno automóvel conseguia acelerar dos 0 aos 100 km/h em 9,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 195 km/h. O chassis desportivo e amortecedores a gás ajudavam a transferir o desempenho para a estrada. O condutor do Corsa podia mudar de velocidade utilizando a caixa de velocidades desportiva de cinco velocidades, e a direção assistida de série ajudava a descrever curvas apertadas com facilidade. Os bancos desportivos e o volante revestido a pele criavam a atmosfera adequada no habitáculo.
Em 2001, o Corsa C GSi seguiu o caminho do seu antecessor, mais robusto, mais rápido e mais potente do que antes. Com uma velocidade máxima de 202 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,0 segundos, a terceira geração do Corsa GSi era o Corsa de série mais rápido até à data. Simultaneamente, o motor de 1,8 litros e 92 kW (125 cv) do Corsa GSi impressionava não só em termos de potência, mas também, graças aos 165 Nm de binário, com acelerações vigorosas, mantendo ao mesmo tempo um consumo de combustível moderado. Isto foi possível graças a um avançado sistema de gestão do motor que controlava eficazmente o sistema de injeção sequencial de combustível, ignição e outras funções. Já naquela altura, os engenheiros concentraram-se em proporcionar o prazer de condução desportiva da forma mais eficiente possível em termos de recursos.
O início da era do Corsa OPC em 2007: ainda mais desportivo, potente e expressivo
A partir de 2007, a sigla “OPC” (Opel Performance Center) passou finalmente a ser sinónimo de puro prazer de condução dinâmica também no Opel Corsa. Nesse ano, a Opel apresentou o Corsa D OPC com 141 kW (192 cv) e 266 Nm de binário. Com um difusor em contraste escuro, aberturas laterais marcantes, saias dianteiras e traseiras robustas e um spoiler no tejadilho, o OPC revelava, logo à primeira vista, aquilo que os condutores podiam esperar. Mas ainda não se tinha chegado ao fim da linha. Em 2010, surgiu o Corsa OPC “Nürburgring Edition”, o Corsa mais potente de sempre até então. As suas características: 154 kW (210 cv), 280 Nm de binário, 0 aos 100 km/h em 6,8 segundos e uma velocidade máxima de 230 km/h! O chassis de elevada performance Bilstein, recém-desenvolvido, e o sistema de travagem especial Brembo de elevado desempenho aplicavam toda a segurança em estrada em função da potência.
A Opel continuou também a satisfazer os adeptos do GSi entre os condutores do Corsa: para todos aqueles que preferiam um estilo desportivo mais discreto com uma potência superior, a Opel tinha ainda em oferta a quarta geração do Corsa GSi. Com 110 kW (150 cv) e uma velocidade máxima de 210 km/h, esta geração — pela primeira vez equipada com turbocompressor — colmatou a lacuna entre o Corsa de série convencional e a variante OPC de alta performance.
O OPC da quinta geração Corsa, lançado em 2015, também demonstrou desde o início que, quer seja no famoso “Inferno Verde” do circuito de Nürburgring ou na selva urbana, o Corsa E OPC sente-se em casa em qualquer local. Mais uma vez, o membro mais veloz da família Corsa, com uma velocidade máxima de 230 km/h, combinava um espírito desportivo intransigente com uma excelente funcionalidade no dia a dia. Este automóvel desportivo, com pouco menos de quatro metros de comprimento, impressionava com o seu potente motor turbo de 152 kW (207 cv) e 280 Nm de binário, o seu comportamento ágil e, last but not least, o seu design desportivo: no interior, destacavam-se os bancos desportivos Recaro, o volante em pele com base plana e os pedais desportivos, e, no exterior, as amplas entradas de ar, o capô com contornos acentuados, as saias laterais arrojadas, o imponente spoiler traseiro e a dupla saída de escape flanqueada por um difusor aerodinâmico, eram um fiel testemunho da potência do Corsa OPC. Para canalizar esta potência para a estrada de forma controlada, o Corsa E OPC apresentava, pela primeira vez, um sistema de suspensão com tecnologia FSD, Frequency Selective Damping (Sistema de Amortecimento Seletivo por Frequência).
Um “hot hatch” de nível superior: o novo Opel Corsa GSE fascina o público
Para todos aqueles que desejam viver uma experiência de condução estimulante e de alto desempenho num carro compacto de última geração antes do final deste ano, a espera não vai durar muito mais tempo. O novo Opel Corsa GSE está prestes a chegar. Sucede ao Corsa OPC como o Corsa mais potente até à data e eleva a experiência “hot hatch” a um novo patamar: intransigente, emocionante e, acima de tudo, 100% elétrico e sem emissões locais. Afinal, é exatamente isso que significa GSE: Grand Sport Electric!
Com 207 kW (281 cv) – ou seja, 181 cv por cada 1.000 kg de peso do veículo! – e 345 Nm de binário, o novo Corsa GSE oferece a mesma potência elétrica do Mokka GSE. Ao mesmo tempo, porém, a versão topo de gama da família Corsa torna-se ainda mais dinâmica. Com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h¹ em apenas 5,5 segundos, o Corsa de alta performance encosta o condutor ao seu banco desportivo GSE com mais intensidade do que qualquer outro atual modelo de série da Opel.
A tecnologia sofisticada também contribui para o desempenho excecional, a estabilidade de condução e a resposta direta: o Corsa GSE possui tração dianteira com diferencial autoblocante Torsen de discos múltiplos e um chassis desportivo rebaixado com eixos, barras estabilizadoras e amortecedores hidráulicos desenvolvidos especificamente para este modelo. A afinação da direção e dos pedais, otimizada para a versão GSE, realça a experiência de condução altamente dinâmica. E, se necessário, os travões de altas prestações Alcon, com quatro êmbolos, garantem uma desaceleração imediata a partir de velocidades elevadas.
O novo Corsa GSE exibe com confiança o seu desempenho. Inúmeros detalhes — da dianteira e traseira exclusivas GSE às jantes de 18 polegadas, bancos desportivos, cintos de segurança amarelos e ecrãs digitais com dados de desempenho, entre muitos outros — criam um design Corsa GSE com um verdadeiro fator surpresa e demonstram o que é, na sua forma mais pura, o prazer emocional de conduzir um “hot hatch” 100% elétrico.
Informação de Consumos e Emissões
Valores combinados de acordo com o WLTP
Opel Mokka GSE – Consumo de energia: 18,5 kWh/100 km; Emissões de CO2: 0 g/km; Etiqueta de CO2: A.
Valores de autonomia determinados de acordo com a metodologia do procedimento de ensaio WLTP (R (CE) n.º 715/2007, R (UE) n.º 2017/1151). A autonomia real pode variar em condições quotidianas e depende de vários fatores, em particular do estilo de condução pessoal, das caraterísticas do percurso, da temperatura exterior, da utilização de aquecimento e ar condicionado e do pré-condicionamento térmico.
Os valores de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível, mas são também influenciados pelo comportamento de condução e por outros fatores não técnicos.
1Todos os dados são provisórios. Veículo ainda não homologado e ainda não disponível.