Mitja Borkert, Diretor de Design da Automobili Lamborghini, partilha uma visão privilegiada acerca da relação, em termos de design e de engenharia, entre o Lamborghini Temerario1, o mais recente superdesportivo híbrido HPEV da marca, e a sua versão dedicada à competição, o Temerario GT3, que fez a sua estreia nas corridas nas 12 Horas de Sebring, em meados de março.
“Quando começámos a desenhar o Temerario, queríamos criar um automóvel repleto de adrenalina visual, um modelo que, de imediato, parecesse um verdadeiro Lamborghini, expressando a nossa linguagem de design emblemática e essencial, com proporções atléticas combinadas com linhas afiladas”, explica Mitja Borkert. “O Temerario GT3 é o orgulhoso resultado da colaboração entre o departamento de competição Squadra Corse e o Centro Stile. A Lamborghini tem sempre que ver com design e performance, e transferimos o ADN do Temerario de estrada para um carro concebido para competir ao mais alto nível internacional nas corridas de GT”.
“O Temerario é um marco na linhagem da Lamborghini”, afirma Mitja Borkert. “Funde performance pura com tecnologia eletrificada, enquanto preserva a emoção visceral que define os nossos automóveis”. O Temerario combina um novo motor V8 biturbo de combustão interna com três motores elétricos, para uma potência combinada de 920 cv, tendo acoplada uma caixa de dupla embraiagem e oito velocidades. Esta arquitetura híbrida plug-in não só proporciona uma aceleração de tirar a respiração, e uma velocidade máxima superior a 340 km/h, como também mantém o carácter de condução típico da Lamborghini numa utilização quotidiana. “Tanto o Temerario de estrada, como o Temerario GT3, foram concebidos para transformar pura adrenalina em forma, proporção, som e movimento. Quer seja expresso através de tecnologia híbrida avançada para a estrada, ou de soluções sem compromissos focadas na competição em circuito, o objetivo é o mesmo: dar uma forma tangível e emocional à performance”.
Mitja Borkert explica que a filosofia de design do modelo de estrada foi, desde o início, definida tendo em mente a capacidade de adaptação, e o futuro potencial para a competição. “Desde os primeiros esboços, sabíamos que o Temerario necessitava de expressar força, pureza e dinamismo”, afirma. “Esses mesmos elementos de design – as superfícies afiladas e atléticas, as linhas aerodinâmicas, a postura determinada –, viriam, mais tarde, a modelar o carro de competição, mantendo a identidade essencial do modelo”.
Ainda que ambos os veículos partilhem uma ligação fundacional em termos de arquitetura e de filosofia de design, a transição da estrada para o circuito envolve uma reorientação técnica fundamental. O Temerario GT3 destina-se exclusivamente à competição, tendo sido desenvolvido pela Lamborghini Squadra Corse ao abrigo dos regulamentos GT3 da FIA, o que exige uma configuração não híbrida. Para cumprir com este requisito, a versão GT3 mantém o motor V8 biturbo de 4,0 litros, mas prescinde dos motores elétricos. O resultado é um sistema de propulsão otimizado para oferecer uma performance sustentada em pista, e um equilíbrio de acordo com as restrições de Balance of Performance (BoP) próprias da categoria GT3.
A carroçaria do GT3 foi desenvolvida de forma intensiva a partir de materiais compósitos leves, incorporando secções dianteira e traseira de libertação rápida, assim como painéis modulares no fundo do veículo, que permitem intervenções rápidas durante os fins de semana de corridas. Estas soluções nascem das exigências próprias da competição, mas continuando a refletir a silhueta característica, e a harmonia de proporções, do Temerario.
O ambiente interior realça ainda mais a diferença entre os cenários de utilização das duas versões. O habitáculo do Temerario de estrada combina uma ergonomia orientada para a performance com conforto, e com uma refinada interface, adequadas tanto a uma utilização diária, como a uma condução a alta velocidade. Por contraste, o Temerario GT3 conta com um cockpit totalmente orientado para a competição: superfícies minimalistas, sistemas de segurança em conformidade com as normas FIA, e comandos específicos, concebidos para satisfazer as exigências da condução em provas de resistência. Neste caso, o foco está no desempenho do piloto, e em garantir uma interação rápida e intuitiva no calor da competição.
Contudo, na sua essência, ambos os veículos são, inconfundivelmente, um Temerario. “Seja em estrada ou em circuito, a experiência de condução deriva dos mesmos valores fundamentais”, afirma Mitja Borkert. “Emoção, funcionalidade e performance sem compromissos sempre estiveram – e sempre estarão – imbuídos em cada Lamborghini”. O desafio da equipa de design não consistia, meramente, em adaptar um automóvel de estrada a um carro de corridas, mas em transferir a sua essência para uma máquina capaz de alcançar a excelência competitiva nas mais exigentes condições das corridas de GT3.
1 Consumo de energia (ponderado combinado): 4,3 kWh/100 km+11,2 l/100km; Emissões de CO2 (ponderadas combinadas): 272 g/km; Classe de CO2 (ponderada combinada): G; Classe de CO2 com a bateria descarregada: G; Consumo de combustível com a bateria descarregada (combinado): 14 l/100k
