Cinquenta anos de vida, mas sem o parecer: esta poderá ser a principal motivação para a exposição do departamento Stellantis Heritage para a 39ª edição da Automotoretrò, um evento de longa data centrado nos automóveis clássicos que terá lugar no Lingotto Fiere, em Turim, de 28 de abril a 1 de maio.
Escolhidos a partir de uma vasta frota própria (mais de 600 automóveis antigos), do alinhamento no espaço do departamento Heritage fazem parte um FIAT 124 Abarth Rallye Grupo 4, o primeiro protótipo do FIAT 126 a sair das linhas de produção na fábrica de Cassino e o Lancia Fulvia Coupé 1,6 HF que triunfou no Rali de Monte Carlo de 1972, tripulado por Sandro Munari e Mario Mannucci. A exposição é complementada por um exemplar único, o Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé desenhado por Pininfarina, do Museu Alfa Romeo em Arese: todos os automóveis foram reunidos pela sua notável ligação ao ano de 1972 e pela cor vermelha que partilham nas suas carroçarias.
Em linha com a sua missão de recuperar, salvaguardar e valorizar o legado histórico de Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth, o departamento Heritage recorre a esta exposição para recordar e celebrar os valores das quatro marcas, oferecendo aos fãs um conjunto de automóveis muito diferentes: modelos de corrida, pequenos veículos produzidos em massa e um importante e inédito exemplar.
Para além disso, para a já histórica exposição em Lingotto, estão previstas oito visitas guiadas extra especiais ao Heritage Hub, um espaço que exibe cerca de 300 automóveis da coleção Stellantis.
Em cada visita guiada de duas horas, os visitantes podem ficar a conhecer os 64 carros que animam as oito áreas temáticas cobertas pelo espaço, duas exposições centradas nos motores mais significativos produzidos por marcas italianas em mais de um século de história e uma exposição que documenta a história da fábrica de Mirafiori.
As visitas terão lugar às 10h00 e às 17h00 de quinta-feira, sexta-feira, sábado e domingo, e custarão 25 euros por pessoa. Está disponível uma tarifa reduzida de 15 euros por pessoa para menores de 18 anos.
Para mais informações e reservas, apenas necessárias para grupos de pelo menos seis pessoas, entre em contato através do endereço de e-mail heritagehub@stellantis.com
Tal como nas edições anteriores da histórica exposição de Turim, os visitantes do Automotoretrò podem desfrutar de um contato próximo com os automóveis ligeiros e motociclos mais excitantes do passado, tanto de corrida como de produção em massa, de toda a Europa. Haverá também muito espaço para modelos à escala, peças sobressalentes originais, vendas de automóveis e publicações especializadas, bem como uma agenda repleta de conferências e reuniões com nomes famosos do setor.
Pela primeira vez, uma secção inteira será também totalmente dedicada à mobilidade sustentável. Para mais informações, visite o site oficial da exposição: https://www.automotoretro.it/
Fiat 124 Abarth Rally Group 4
A produção do Fiat 124 Abarth Rally começou em 1972 e terminou em 1975, depois de 995 unidades terem saído das oficinas Abarth em Corso Marche, Turim.
Em comparação com o Fiat 124 Sport Spider em que se baseia, o Fiat 124 Abarth Rally Group 4 está equipado com um motor mais potente e é muito mais leve, possível graças à adoção de um tejadilho em fibra de vidro e de portas em alumínio.
Após as modificações efetuadas pela Abarth Racing Team, o automóvel fez a sua estreia durante a época de corridas de 1972, tendo depois continuado a sua carreira até 1975. Um ano mais tarde, em 1976, foi substituído pelo 131 Abarth Rally.
Equipado com um motor de 1756 cc capaz de fornecer até 215 cv de potência nas suas várias evoluções, o 124 Abarth Rally alcançou duas vitórias no Campeonato da Europa de Ralis (1972 e 1975) e venceu o Campeonato do Mundo de Construtores ao longo de quatro épocas consecutivas (de 1972 a 1975).
O modelo em exposição destaca-se por ter conquistado uma série de vitórias com Maurizio Verini, que conquistou o Campeonato da Europa de Ralis em 1975 com cinco vitórias e um segundo lugar. Inclui um novo capô com entradas de ar e dois faróis adicionais, guarda-lamas traseiros alargados com entrada de ar para os travões e a decoração de dois tons utilizada pela equipa oficial da Fiat Abarth nas épocas de 1974 e 1975: em ambos os anos, o 124 Abarth Rally foi também vice-campeão do Campeonato do Mundo.
Protótipo FIAT 126
Em 1972, dezasseis anos após o seu lançamento, a FIAT precisava de começar a pensar no substituto do seu porta-estandarte, o 500, modelo que mobilizou a Itália. As necessidades de mobilidade tinham mudado, as viagens estavam a tornar-se mais longas e o tráfego estava a tornar-se mais intenso: a necessidade de conforto e segurança estava a aumentar, e a habitabilidade tornou-se um requisito essencial. Com base na experiência adquirida em pequenas cilindradas, a FIAT procurou desenvolver um novo automóvel para reforçar os argumentos de facilidade de condução e eficiência e que, ainda assim, assumia um design mais moderno e funcional, claramente inspirado pelo seu “irmão maior”, o FIAT 127: esta foi a génese do FIAT 126.
Herdou as especificações técnicas e motores do 500, mas levou o seu desempenho e habitabilidade ao nível seguinte: linhas angulares com quatro confortáveis lugares e uma velocidade máxima de 105 km/h. Uma carroçaria monobloco com uma estrutura diferenciada e um sistema simplificado de reforços, para um compartimento de passageiros particularmente rígido e resistente a impactos passivos: a segurança foi ainda aumentada pelos travões atuados por circuitos hidráulicos separados. A suspensão consistia numa configuração independente às quatro rodas com vista ao máximo conforto e contava, ainda, com uma visibilidade muito ampla devido ao seu pequeno tamanho.
Foi escolhido um robusto motor de dois cilindros com 600 cc, como uma evolução natural da variante de 499,5 cc aplicada em quase quatro milhões de unidades do FIAT 500.
A estética foi, igualmente, um fator importante, pelo que o FIAT 126 foi apresentado como um automóvel onde foi dada grande atenção aos seus acabamentos: os bancos e as portas foram estofados em couro sintético, todo o piso foi coberto com um tapete de nylon e o habitáculo foi revestido por uma camada de um material de isolamento acústico.
Tal como o 500, foi um sucesso imediato: a sua produção só terminaria em 2000, depois de mais de 4,6 milhões de unidades terem sido vendidas em toda a Europa, tornando o 126 o modelo de tração traseira com a vida mais longa fabricado pela FIAT. O modelo em exposição é o último protótipo sobrevivente, produzido na fábrica de Cassino em 1972. Alguns dos seus detalhes diferem do modelo de produção em massa, incluindo o número de chassis “provisório” e a diferença na posição da entrada de ar do motor, aqui colocada atrás de uma das grelhas do capô. Também apresenta soluções estéticas que seriam posteriormente implementadas nos automóveis da série seguinte, tais como as rodas com raios mais próximos.
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF “14”
Revelado em 1965, o Fulvia Coupé foi desenhado por Piero Castagnero, que se inspirou nas linhas das lanchas Riva daquela época. Movido por um motor V4 com uma cilindrada que viria a subir de 1,2 para 1,6 litros, o Fulvia foi um imediato sucesso comercial e foi rapidamente considerado para utilização em ambiente de competição.
Depois de se ter tornado um dos grandes nomes dos ralis no final dos anos 60, o Fulvia Coupé lideraria a HF Lancia Racing Team durante várias temporadas. O seu maior sucesso – um feito inesperado contra automóveis mais recentes, de maior cilindrada e com rendimento muito superior – foi a vitória no Rali de Monte Carlo de 1972, com a equipa Sandro Munari e Mario Mannucci.
O veículo em exposição, ainda com os indícios desse feito memorável na sua carroçaria, conta com o motor em V de 4 cilindros e 1,6 litros, modificado para desenvolver até 160 cv, bem como a icónica decoração vermelha, “racing red”, com o capô pintado de preto mate para evitar reflexos, embelezado ainda pela expressão “Lancia – Italia”. É reconhecido pelos entusiastas de todo o mundo como o “Fulvia 14”, pelo seu número na corrida do Mónaco.
Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé
O ano de 1972 testemunhou, também, o lançamento da Alfetta, um marco na história da Alfa Romeo pelas soluções técnicas que introduziu, em primeiro lugar e acima de tudo, a configuração transaxle. A decisão de expor no espaço do evento o Spider Coupé produzido pela Pininfarina em vez da berlina contemporânea produzida em Arese serve como mais uma homenagem à cidade que acolhe a Automotoretrò. De facto, o concept foi revelado no Salão Automóvel de Turim, tal como os outros automóveis em exposição no espaço do departamento Heritage.
Tendo em conta as tendências do mercado e os novos regulamentos de segurança, fortemente influenciados pelos EUA, diretivas emitidas em 1971 na Conferência Técnica Internacional sobre Veículos Experimentais de Segurança (ESV), o automóvel foi fabricado pela Pininfarina com uma carroçaria do tipo targa ou hardtop, considerada mais segura do que um spider no caso de capotamento. O protótipo também apresenta linhas pronunciadas em forma de cunha e arrojados para-choques em borracha negra, duas soluções estéticas que vieram a provar ser grandes sucessos ao nível do design automóvel nos anos 70. O tejadilho amovível é feito de um material de transparência variável: preto na zona do tejadilho e transparente se sobreposto à janela traseira, onde se encontram os fechos para o fixar. O seu motor de quatro cilindros com 1779 cc de cilindrada é partilhado com o Alfetta berlina e produz 122 cv às 5.500 rpm.